來源：高工鋰電網(wǎng) 編輯：陳艷如 發(fā)布時間：2018-08-22 16:47
液冷技術(shù)正在逐步替代傳統(tǒng)風(fēng)冷，成為各大車企電動車配套的主流選擇。
近期，江淮新能源iEV6E運(yùn)動版正式上市，其自主研發(fā)的液冷電池管控技術(shù)也首次應(yīng)用在微型電動車型中。
據(jù)介紹，該款車型所搭載的液冷技術(shù)可將電池溫度穩(wěn)定控制在15-35℃適宜范圍內(nèi)，-30℃～55℃環(huán)境溫度下車輛均可正常使用。同時，該技術(shù)還保障了電池單失效不引發(fā)電池包起火、爆炸，確保了電池壽命、快充性能以及低溫性能和安全性能。
無獨(dú)有偶，別克即將于年內(nèi)上市的VELITE6PHEV也采用電芯級獨(dú)立液冷系統(tǒng)。據(jù)了解，VELITE6電池組內(nèi)的每一個單體電芯都能通過冷卻片，進(jìn)行散熱的循環(huán)，確保每一個電芯的溫度相差在2攝氏度之內(nèi)。
何謂液冷技術(shù)，就是利用冷卻液熱容量大且通過循環(huán)可以帶走電池系統(tǒng)多余熱量的性能，實(shí)現(xiàn)電池包的最佳工作溫度條件。
高工鋰電了解到，除上述兩家車企外，目前國內(nèi)外車企包括寶馬、特斯拉、通用、雪佛蘭、吉利、華晨寶馬、北汽、廣汽、云度、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)上都在導(dǎo)入液冷技術(shù)。
一家大型pack企業(yè)高層表示：“早期用液冷技術(shù)的比較少，主要是市場以A00級車型為主，該類車型對性能的要求不高，同時基于成本問題沒有使用液冷技術(shù);而今年補(bǔ)貼政策偏重于長續(xù)航里程、高能量密度的電池，電池發(fā)熱情況越來越嚴(yán)重，在保證整車性能的同時，還要保證一定的加速性能，液冷技術(shù)也就成為了主流選擇。”
有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2022年動力電池冷卻系統(tǒng)裝配中，主動液冷技術(shù)將占比55%;按車型來看，插電式混動車型動力電池冷卻系統(tǒng)液冷技術(shù)將占比85%，純電動車型動力電池冷卻系統(tǒng)液冷技術(shù)將占比44%。
▌高能量、高倍率電池的必然選擇
按照熱量傳遞的介質(zhì)不同，電池冷卻系統(tǒng)可分為：風(fēng)冷、直冷和液冷。
風(fēng)冷主要分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)，以低溫空氣為介質(zhì)。該技術(shù)在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)、起亞SoulEV等，其存在的明顯問題是冷卻速度慢，效率低，內(nèi)部均溫性不佳。
直冷則采用制冷劑直接冷卻的方式，利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走。目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，最典型的如寶馬i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。雖然其降溫速度快，但均溫性差一些。
液冷是通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度，介質(zhì)主要為具有導(dǎo)電性的水等液體。液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍(lán)達(dá)(Volt)、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。但需注意的是，液冷技術(shù)對密封性的要求較高，需要封閉式的液體管道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
相較于其它冷卻技術(shù)，液冷技術(shù)的換熱系數(shù)高、冷卻速度快，對降低最高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果顯著;同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前電動汽車動力電池冷卻方式中風(fēng)冷的比重仍然較大，但隨著電動汽車市場對續(xù)航里程、能量密度、電池容量、充電速率等性能提出更高的訴求，液冷技術(shù)將逐漸成為各大車企優(yōu)先考慮的方案。
市場數(shù)據(jù)也直接印證了這個判斷。
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)液冷市場增長主要來自于插電式混合動力車。2017年11.9萬輛乘用車采用了液冷系統(tǒng)，其中9.3萬輛為插電式混合動力車，2.6萬輛為純電動汽車。
出現(xiàn)這種情況的主要原因是，目前新能源市場以A00和A0級別的車型為主，處于這個級別車型一般為純電動，由于其主要用于代步，速度不高，對快充的需求也有限，所以對液冷系統(tǒng)的需求有限，很難成為液冷技術(shù)的目標(biāo)市場。
而今年，新能源乘用車的市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。
根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2018年1-7月純電動乘用車批發(fā)銷售30.48萬輛，同比增長90%。其中A00級車銷售17.37萬輛，同比增長63%;A0級車銷售4.26萬輛，同比增長295%;A級車銷售8.63萬輛，同比增長106%。純電動車型結(jié)構(gòu)正在加速升級。
同時，隨著補(bǔ)貼門檻提高及終端用戶對長續(xù)航里程的訴求越來越強(qiáng)烈，車企開始將高能量且兼具快充功能的動力電池做為首選。為適配車企需求，電池企業(yè)將選擇能量密度更高的三元鋰電池，在大倍率放電情況下，為控制動力電池溫度及將溫差控制在較穩(wěn)定的范圍內(nèi)，液冷技術(shù)逐漸受到青睞。
雙登富朗特總工佘沛亮博士表示：“三元材料過充時容易析氧，熱失控時容易自催化反應(yīng)，速度太快，以致于無法避免爆炸、著火等風(fēng)險(xiǎn)，因此，必須要控制好其工作溫度范圍”。
“做乘用車用的三元材料電池(也有個別磷酸鐵鋰電池)系統(tǒng)的電池企業(yè)、pack企業(yè)和車企一定會采用液冷系統(tǒng);部分物流車采用圓柱形三元材料電池系統(tǒng)，也會采用液冷技術(shù)”。他補(bǔ)充道。
華霆動力高級研發(fā)總監(jiān)馬俊峰表示：“在補(bǔ)貼政策影響下，能量密度越來越高、續(xù)航里程增加，液冷將是標(biāo)配。目前公司都是液冷的電池包，去年銷售額5億，今年預(yù)計(jì)15-20億，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)7億的銷售額。”
一家大型pack企業(yè)高層表示：“隨著電池性能逐步提高，液冷將成為新能源乘用車企的必然選擇，今年純電動乘用車中電池冷卻系統(tǒng)液冷技術(shù)市場占比有望達(dá)到60%?！?
近期，江淮1卡與圖達(dá)通攜手打造了領(lǐng)先行業(yè)前瞻打造出了卡拉L4級無人駕駛車。江淮1卡精準(zhǔn)把握新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢，打造的L4級無人車，行業(yè)率先研發(fā)、量產(chǎn)線控底盤技術(shù)打造全新智能底盤，搭載Seyond圖達(dá)通的車規(guī)級高性能混合固態(tài)廣角激光雷達(dá)，迎戰(zhàn)智能時代及無人駕駛。依托“星鏈1號”技術(shù)品牌的智慧技術(shù)，江淮1卡在線控底盤方面，線控油門、線控?fù)Q擋、線控轉(zhuǎn)向、線控制動、線控懸架等五大系統(tǒng)性能已具備量產(chǎn)能力，將逐步替代傳統(tǒng)底盤，成為商用車行業(yè)的競爭方向，將有力推動高級別自動駕駛的早日實(shí)現(xiàn)。江淮1卡卡拉無人車采用的車規(guī)級半固態(tài)激光雷達(dá)，是Seyond圖達(dá)通的靈雀W。前側(cè)最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)150米，10%反射率下探測距離可達(dá)70米；在60km/h速度下能精確識別70米外的行人和130米外的車輛；最高分辨率0.1°×0.36°；可以看得清、看得準(zhǔn)，精準(zhǔn)識別車輛、行人等動態(tài)障礙物，以及地面垃圾、樹枝、水管、臺階等低矮障礙物，使無人車在城市道路能夠更加平穩(wěn)安全的運(yùn)行。
2024-06-26 17:35 |智能網(wǎng)聯(lián)|
近日，江淮1卡帥鈴EV5純電輕卡產(chǎn)品在上海舉行上市發(fā)布會，標(biāo)準(zhǔn)貨廂產(chǎn)品售價(jià)12.98萬元。帥鈴EV5搭載81度CTP中置單包電池，離地間隙超350mm。常溫SOC 30%充電至SOC 80%僅需30分鐘；提供8年或40萬公里超長質(zhì)保。續(xù)航方面，通過輕量化和節(jié)能技術(shù)，重載綜合工況下續(xù)航里程達(dá)到200+公里。帥鈴EV5匹配高效率、高承載的集成電驅(qū)橋，采用扁線電機(jī)，相比圓線電機(jī)在各項(xiàng)性能全面提升，額定功率65kW，峰值功率130kW、額定扭矩150Nm，峰值扭矩360Nm；車輛最高時速大于100km/h，滿載0-50km/h加速時間僅6.2秒。底盤方面，采用180直通梁，大截面、等截面車架，強(qiáng)度提升63%；800mm開檔車架、1620mm寬輪距后橋，底盤更強(qiáng)、更穩(wěn)、更可靠；創(chuàng)新性地采用EHB電剎，制動響應(yīng)更快、剎車距離更短。
2024-06-24 16:38 |新品上市|
江淮汽車預(yù)計(jì)全年投入70億，推出超30款新品
近日，江淮汽車總經(jīng)理李明發(fā)表未來產(chǎn)品規(guī)劃講話。江淮汽車預(yù)計(jì)全年研發(fā)投入和投資支出超70億元，研發(fā)投入占營業(yè)收入的9%左右，三大舉措并存：一是大力推進(jìn)平臺建設(shè)，二是取得新技術(shù)突破，三是通過開放合作實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新途徑的新突破。未來五年，江汽集團(tuán)將加大研發(fā)投入力度，推出超30款全新產(chǎn)品。
2024-06-21 17:43 |產(chǎn)品規(guī)劃|
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2024-06-20 17:07 |新品上市|
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2024上海國際低碳智慧出行展覽會（GSA2024）開幕。展會現(xiàn)場，江汽集團(tuán)全品系智能新能源產(chǎn)品參展，展示最新減碳技術(shù)成果。江淮1卡帥鈴EV5純電輕卡“威武”亮相，安全威武、續(xù)航威武、動力威武、承載威武等領(lǐng)先價(jià)值備受關(guān)注，終端市場售價(jià)12.98萬起，成為千萬卡友升級1號車，加快城配物流“油換電”進(jìn)程。去年以來，新能源輕卡銷量不斷攀升，“油換電”進(jìn)程加快。作為輕型商用車市場的領(lǐng)軍品牌，江淮1卡依托中國商用車行業(yè)首個全場景高智技術(shù)品牌——“星鏈1號”，打造全新一代底盤更好的高端智能卡車。帥鈴EV5純電輕卡是江淮1卡精心推出的最新一代純電輕卡，不僅安全、續(xù)航、動力、承載等方面實(shí)力“威武”，而且起售價(jià)低至12.98萬元，得到參展嘉賓以及城配用戶的一致肯定。
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